Морские перевозки угля достигают 120 млн. т. Главные экспортеры — США, Австралия и Польша, а импорт направляется в Японию (около 50% валового объема перевозок угля), Италию, ФРГ и другие европейские страны.

Зерно. Среди прочих перевозимых по океану продуктов можно выделить зерно, которое США, Канада, Аргентина, Австралия экспортируют преимущественно в страны Южной и Юго-Восточ-пой Азии.

С учетом перевозок руды из социалистических стран морским путем в 1975 г. перевезено 30 млн. т, в 1980 г. эти перевозки составят 600 млп. т, в 1985 г.— 800 млн. т. Увеличение объема перевозок сопровождается ростом дальности пробега 1 т руды: с 2600 миль в 1950 г. до 4100 миль в 1970 г.

Перевозки

Мировой торговый флот ежегодно перевозит свыше 3 млрд. т грузов.

В ближайшие годы предполагается значительное увеличение объема морских перевозок: в 1980 г. будет перевезено не более 5,5 млрд. т грузов, в 1990 г. — 8,6, а в 2000 г. мировой торговый флот перевезет 11 млрд. т грузов; работа флота составит почти 55 млрд. тонно-миль.

Пассажирский прибрежный флот в пастоящее время полностью обновляется. Ведущее место в перевозках занимают суда па подводных крыльях и воздушной подушке, успешно сочетающие скорость хода с относительным комфортом для пассажиров. Крупные океанские лайнеры, не выдержав конкуренции с воздушным флотом, один за другим выходят из эксплуатации, Такая судьба постигла английские гиганты «Куин Мери» и «Куин Элизабет», американский теплоход «Юнайтед Стейтс», французский «Франс», итальянский «Микеланджело» и др.

Новый тип судов — корабли с горизонтальным выполнением грузовых операций, позволяющим производить погрузку и выгрузку без подъемных кранов. Судно такого типа (ролкер) подходит к причалу кормой, борт откидывается, и по специальному устройству (аппарели) на палубу въезжает погрузо-разгрузочная техника. Суда нового типа получили большую популярность во многих флотах мира. Вошли такпе суда и в состав советского морского флота.